是触底反弹还是局部繁荣?“开门红”之后车企仍需保持理性

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在经历过28年来首度负增长后,各路专家、媒体纷纷看衰车市前景,整个乘用车市场都被悲观的气息所笼罩。然而2019年2月伊始,各大车企便纷纷传来新年开门红的捷报,一时间,车市的阴霾被吹散了不少。

在合资品牌中,北京现代、东风悦达起亚这两家韩系品牌突然发力,分别取得了47%、48%的同比增长率;东风日产以超过10万辆的终端奏响凯歌。在中,吉利以售出15.8万辆新车的成绩让人暂时忘记了去年年底的“急刹车”,奇瑞同比增长更是高达55%,就连此前略显萎靡的北京汽车开始了逆势上扬……

在这些取得良好成绩的企业烘托之下,整个车市突然由去年年底的“薄雾浓云愁永昼”变为“稻花香里说丰年”,“开门红”的气氛感染到了汽车圈里的每一个人,再加上前一阵刺激汽车消费相关政策的出台,人们对于车市走向的判断突然开始乐观起来。

然而事实真的如此么?中国车市真的“开门红”了么?

虽然受到春节假期的影响,中汽协、乘联会等机构尚未公布1月份整体车市数据,但在与中国乘用车联席会秘书长崔东树沟通时,对方表示2019年开年车市走向可能未必像大家看到的一样“歌舞升平”。

“2019年1月中国乘用车市场依旧处于下滑态势,根据目前统计出的数据,整个车市批发下滑10%,零售下滑了2%。”崔东树透露道:“但与去年年底相比,车市零售的确有复苏的迹象。”

根据目前乘联会发布的最新周报来看,抛开那些已经传出捷报的车企,那些尚未公布的主机厂或多或少都有些“有苦难言”。以车市巨头上汽大众、上汽通用为例,这2家企业开年1月份都有所下滑。这样看来,目前捷报频频的“开门红”更像是一场局部繁荣。

车市下行仍在持续,那么东风日产、北京现代、吉利这些企业又是如何做到“捷报频传”的呢?


首先要归功于受到春节假期以及相关政策影响。中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对此曾表示:“由于‘国六’实施的时间不定,目前没有提前实施国六标准的城市,一部分观望的消费者选择在一月购车;又由于2月份即将迎来春节,所以节前购车效应较强。”

除此之外,能取得“开门红”,要得益于部分头部企业进行的自我调整。这些企业即便在去年如此大的压力下仍然保持理性,没有为完成目标而大幅向经销商压库,因此他们在2019年开年才得以“轻装前进”。

在这方面,吉利汽车比较典型。为了消化剩余库存,维护经销商健康发展,去年12月,走势良好的吉利汽车主动踩了一脚“急刹车”,单月批发下滑近40%,全年累计止步于150万辆,未能完成既定目标。

“我们主动松绑年初目标,要求经销商按照实际需求来进货,控制库存和保持价格稳定,帮助渠道对短期的结构性库存进行优化,减少流动性资金的占用,更好地确保网络渠道的健康良性的可持续发展,为2019年发展打好基础。”面对汽车咖啡馆采访时,吉利品牌销售公司总经理宋军表示:“现在看,‘急刹车’还是取得了良好的效果。”

同样,在理性去库存这个话题上,东风日产很有发言权。根据官方公布的数据,2018年东风日产累计批发为1169042辆,零售为1166696辆,其差值不到2500辆。值得一提的是,东风日产在全国共有800余家网点,平均下来2018年每家店才新增不到4辆库存车。

在其他企业还在消化2018年底冲击目标而带来的大量库存时,吉利、东风日产们却没有这种顾虑,轻装出发的他们自然更容易开门见喜。

尽管这种“开门红”只是一种局部繁荣,但这正是目前的汽车产业所急需的。目前,整个汽车市场需要积极的信号,而对于一些企业来说,在年初传出捷报可以给员工、股东、经销商以强烈的信心,更重要的是,他们迫切地需要“开门红”来向外界证明自己。

北京现代、东风悦达起亚这2家韩系车企便是如此。由于多种原因,韩系车企近两年在华不振,2018年这2家企业不仅未能达成目标,还陷入裁员、产能闲置等负面消息中。好在经过2018年经营策略调整和产品力提升,这2家韩系企业逐渐企稳。

于是,刚到2月2日,北京现代便公布了1月数据,是所有车企中最早公布“开门红”喜讯的,紧跟着3日,东风悦达起亚相继公布了。凭着这次提振,这两家车企向质疑者做出了强势反击。

写在最后

尽管目前“国六标准”暂时缓行,前不久国家几大部委出台了促进汽车消费的相关措施,不少业内人士对于车市大环境依旧抱有谨慎态度。就像一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山说的那样:“尽管目前取得了一些成绩,但从整个大环境来看,当前的汽车市场仍处于波动调整期。因此,我们依旧要充分敬畏市场,并遵从市场发展的规律。”

对于那些传出捷报的企业,切莫因为一时的成绩冲昏头脑,盲目上调目标,不妨和一汽-大众一样坚持“零增长”的目标;而对于那些不振的企业,应该做到坚守,切莫为了数据好看而选择大幅压库,损害经销商利益,毕竟中国车市是一场看不见终点的马拉松,速度远不及长度重要。道阻且长,行则将至。


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